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Tesla 点解可以打价格战?一部车的利润是 Toyota 的 4 倍!

Tesla 点解可以打价格战?一部车的利润是 Toyota 的 4 倍!,23/01/2023, Alan Iverson,116,

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Reuters 对行业数据进行分析显示, Tesla 曾经是汽车业最大的输家之一,但在过去一年里,该公司出售电动车获得的利润超过大多数主要竞争对手。数据显示,在2022年第三季度, Tesla 出售每辆车获得的毛利润为15653美元,是 Volkswagen 的两倍多,是 Toyota 的四倍,是 Ford 的五倍。

在去年的大部分时间里, Tesla 数次提高其最受欢迎电动车型的售价,比如Model Y SUV。半导体和其他材料的短缺抑制了汽车业的生产,迫使整个行业专注於开发利润率更高的车型,并在销量下降的情况下获得更高利润。

在这种情况下, Tesla 决定改变策略,将其生产成本优势用於支持降价,这对通用汽车等老牌汽车制造商构成了挑战。自2008年金融危机以来,这些老牌车企始终奉行“利润高於产量”的战略,并在疫情期间加倍下注。

为了控制生产成本, Tesla 在新的制造技术上投入了大量资金,例如使用大型铸件取代小型金属部件。 Tesla 还将部分电池制造和供应链引入内部,并对车辆设计进行了标准化,以提高规模经济效应。利用生产成本优势支持降价策略在汽车业由来已久。20世纪初,随着新式量产系统加速部署,亨利·福特(Henry Ford)大幅削减了Model T的售价。

在20世纪80年代和90年代,丰田利用其精益生产系统提供的成本领先优势,以底特律汽车制造商难以匹敌的低价出售汽车。现在,丰田在 Tesla 的压力下正在重新制定自己的战略。

2022年,电动车需求的增长速度超过了美国和全球的整体市场,这鼓励了汽车制造商推高电动车的价格。福特在2022年期间将其电动F-150皮卡的价格上调了40%。

但分析师警告称,全球电动车市场的产能可能很快就会超过需求。行业预测师沃伦·布朗(Warren Browne)表示,到2026年,北美电动车需求将达到每年约280万辆的水平。但他称,届时北美电动车工厂将能够组装超过450万辆汽车,使得整体产能利用率还不到60%。

在全球最大电动车市场中国,政府结束补贴政策促使行业对手重新竞争市场份额。上海行业谘询公司Automobility分析师表示:“在中国, Tesla 动用了核武器,将实力较弱、利润率较低的厂商挤出了市场。将大馅饼所分块数减少,剩下的企业就可以吃到更多。”

像小鹏这样的电动车初创企业,已经开始从 Tesla 涨价中获益。现在,小鹏正在降低中国的价格,但其在财务上的回旋余地比 Tesla 小得多。Reuters 分析的公司数据显示,小鹏报告第三季度每辆车的毛利润为4565美元,每辆车净亏损11735美元。该公司在一份声明中表示:“我们希望,在帮助汽车价格变得越来越实惠之後,更多的人可以使用智能汽车。” 越南电动车初创公司Vinfast周四表示,将利用价格促销来反击 Tesla 。

在中国逐步取消电动车补贴後,作为本土电动车市场领头羊,比亚迪宣布从1月1日起提价。到目前为止,比亚迪尚未对 Tesla 在中国的最新降价行动做出回应。然而,比亚迪每辆车的毛利润可达5456美元,使其在价格大战中拥有比大众、丰田或通用汽车更大的回旋余地。